Embora a maioria dos olhares esteja voltada para a situação no Mar Vermelho e os desvios do Canal de Suez, “vale a pena ficar de olho no que está acontecendo no outro ponto de conflito do mundo, o Canal do Panamá”, diz Simon. Heaney, gerente sênior, Pesquisa de contêineres, em Drewry.
Conforme observado, os dados mensais da Autoridade do Canal do Panamá (ACP) mostram que, embora o número total de trânsitos em todos os sectores do transporte marítimo comercial esteja a diminuir, os navios porta-contentores estão a aumentar a sua quota, à medida que outros sectores do transporte marítimo evitam cada vez mais a rota interoceânica. Isso permitiu que os navios porta-contêineres mantivessem em geral a média diária dos últimos anos.
Numa tentativa de preservar os níveis da bacia do canal, que fornece água a metade da população do Panamá, desde Março de 2023, o ACP reduziu progressivamente a capacidade sob a forma de restrições de tiragem e de trânsito diário. As temperaturas mais elevadas do que o normal no Oceano Atlântico, aliadas ao fenómeno El Niño e ao atraso da estação chuvosa, são as razões pelas quais há menos navios a utilizar o canal e por que alguns são forçados a reduzir o peso da carga em trânsito.
Impacto das medidas ACP
De acordo com Heaney Os dados do ACP relativos a Dezembro de 2023 mostram que os trânsitos mensais (ambas as eclusas) diminuíram aproximadamente 25% face a Outubro de 2023, ou em números, apenas 746 trânsitos face a 1.002. Em dezembro de 2022 ocorreram 1.281 trânsitos, pelo que os últimos números representam uma queda homóloga de 42%.
Atualmente, os navios que transitam pelas eclusas Neopanamax do Panamá têm calados máximos de até 13,4 m (máximo de 15 m em condições normais), enquanto os navios que transitam pelas eclusas Panamax não têm limitações de calado.
Segundo Heaney, estima-se que os navios porta-contêineres perdem aproximadamente 350 TEUs de capacidade para cada pé (0,3 m) de calado perdido. Para navios porta-contêineres maiores, capazes de navegar pelas eclusas do Neopanamax, isso poderia reduzir a carga útil em cerca de 2.000 TEU.
Em 15 de dezembro de 2023, o ACP revogou uma decisão anterior de voltar a reduzir o número de trânsitos diários. Em vez de reduzir as faixas horárias de trânsito para 20 em Janeiro e 18 em Fevereiro, o ACP aumentou o número de trânsitos de 24 para 1/dia em 2024 de Janeiro de 22. Isto ainda está bem abaixo dos dados diários de 35-40+ trânsitos observados antes das restrições. foram impostas no ano passado.
Impacto em navios porta-contêineres
Os navios porta-contêineres evitaram, em sua maioria, longas filas nos portões do Canal do Panamá e leilões de trânsito dispendiosos graças ao sistema de pré-reserva, mas houve atrasos operacionais suficientes para que a Aliança anunciasse uma mudança para Suez em três serviços Ásia-USEC (isso foi antes do Desvios de Suez).
Embora o ACP tenha aumentado o número de trânsitos diários para 24, isso continuará a ser um desafio para os navios porta-contentores, que viram os trânsitos por dia cair para uma média de 7,4 em Novembro e Dezembro, em comparação com 8,4 em Outubro.
Isso não está muito longe da média diária de trânsitos de navios porta-contêineres de 7,7 (ano fiscal de 2022) e 7,6 (ano fiscal de 2023); “Tenha em atenção que os anos fiscais dos países ACP vão de Outubro a Setembro”, alerta Heaney.
A participação dos navios porta-contentores no total de trânsitos mensais aumentou para 30,6% em Dezembro, quase mais 5 pontos percentuais que em Outubro. Nos dois exercícios anteriores do ACP, a participação deste sector foi de exactamente 19,8%.
“Na verdade, os navios porta-contêineres estão achando mais fácil reservar espaço, já que alguns outros setores (obviamente graneleiros) continuam a abandonar a rota, caso as companhias marítimas queiram mais espaço”, conclui Heaney.
Para Drewry, obviamente, la situación es muy fluida y podrían anunciarse nuevas restricciones de calado en cualquier momento, pero parece que, al menos para los portacontenedores, el cuello de botella del Canal de Panamá está resultando mucho menos restrictivo de lo que podría haber sido de outro modo.
Fonte e mais informações: www.mundomaritimo.cl
